6–8小时
补能慢
传统充电要 6–8 小时，使用极度不方便。出门前插上，回家还没充满。
eQuick
储能式快充 · 电动二轮车补能方案
Project Equick · 2026
储能式快充解决方案
让海外，也能用上
中国电动二轮车
突破补能瓶颈，重启出海赛道
储能式快充弹性部署跨品牌适配
市场背景
中国电动二轮车世界领先
却在出海这关卡住了
中国的电动二轮车世界领先——价格实惠、性能可靠、产业链齐全。但在海外市场，销售却始终打不开。问题不是车不够好，是买回家用不了。
补能设施缺口
补能难
海外没有小区充电，没有插头、私人车位就不能买。这道门槛把大多数用户挡在外面。
问题的本质
这是一个死结
多年来没人解开，是因为它是个环环相扣的结。
买车 × 建站
车主不买电动二轮车
没人愿意盖补能站
车主更不买
销量打不开
现象 · 看得到的
车主不买电动二轮车
→ 没人愿意盖补能站
→ 车主更不买
→ 销量打不开
本质 · 看不到的
没人敢单独投资补能网路，因为没有车主；
没人敢买车，因为补能问题解决不了。
要打开这个结，必须让车主能「无痛充电」，
同时不让任何一方付出额外代价。
同时不让任何一方付出额外代价。
解题前提 · 用户视角
用户既要又要
三条底线不能碰
用户不是专家，但他们很会用脚投票——任何一条没做到，这个方案就不成立。
01
车价＝负担得起
车不能贵
补能的代价不能变成「买不起的电动车」。
车价一上去，客户不愿购买。
02
补能价格≤加油
补能也不能贵
充电比加油还贵，没人会用。
补能的价格必须便宜且合理。
03
40分钟左右
用户等待上限
用户等待上限
充电等待时间不能太久
40 分钟左右是用户耐心的极限。
再久，用户就不会接受电动车。
解题前提 · 品牌 / 车厂视角
车厂的强项
是有效率的造出有性价比的好车
让品牌与车厂愿意配合的关键，是不让他们为补能改任何事。
01
车的成本不能大幅增加
一增加就输掉价格竞争力，这条赛道就直接关门。
✓02
生产流程不能改
快充车型与慢充车型不该是两条产线，会直接吃掉毛利。
✓03
车型不能变
海外认证时间长、花费高，车型一改就要重来——没人负担得起。
✓04
车厂不该跨行经营补能
强项是造车，不是盖充电站。让专业的人做专业的事。
✓我们的方案
Equick 把快充电网
变成「公共设施」一样自然
就像现在的加油站——有站就能充、不挑车、不挑时间。
储能式快充（可移动）
不需要电网改造，不用申请高容量线路，设置地点弹性大，哪里有需求就放哪里。
跨品牌相容（EQ-Protocol）
宽电压适配 48 / 60 / 72V，各家电池包协议都能通。一个站，吃遍全市场。
车端零负担
快充车型与慢充车型构造完全一样，车厂不用改设计、不用改流程、不用重做认证。
储能式快充原型设备 · 外观展示
一台设备，连起补能的两端。
以储能式快充，让补能站的部署更有弹性。
看懂设备如何工作从储能到车辆补能，
让能量的路径清楚可见。
让能量的路径清楚可见。
eQuick · 储能式快充
我们的方案
储能式快充（可移动）
不需要电网改造，不用申请高容量线路，设置地点弹性大，哪里有需求就放哪里。
EQ-Protocol
储能式快充（可移动）
48V60V72V
应用概念示意
01 / 10
结论
原本是死结，现在变顺路
过去 · 死结现在 · 顺路
车贵、充电难，用户不买
→车不贵、用户买得起，用户愿意买
盖站不赚，没人愿意铺
→有 eQuick 撑场，用户愿意买，品牌/车厂愿意出海
体验差，销量打不开
→充电方便，体验追上，销量打开
Equick 不是让车变快，
是让出海这条路重新走通。
是让出海这条路重新走通。
THANK YOU
eQuick
让出海这条路，重新走通
联系我们smallma@smtcub.com
了解更多敬请期待
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ENERGY IN
电网供能
先把电能存起来
等待演示
ENERGY OUT
电动二轮车补能
在需要时，释放能量
电池状态示意
eQuick 储能式快充
流程动画为概念示意，非实际充电时间、效率或即时设备资料。
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